常州精密钢管博客网

废品率100%,环形锻件裂纹源于锻造折叠

某零部件锻造厂在加工18CrMnTiH环形毛坯件时,发现存在裂纹废品,裂纹缺陷较大,废品率较高,并对裂纹缺陷进行了初步检验,认为该裂纹产生于原料棒材原始裂纹。针对此情况,对裂纹零件进行了检验,并到锻造厂加工现场检查废品情况,以观察宏观缺陷,确定裂纹产生原因。


一、缺陷件宏观形貌


零件加工流程:锯切下料→感应加热→锻造→粗车(单面车去2mm),裂纹废品发现在粗车光表面上。这批棒材下料完成锻造800余件,锻后车削过程发现200件左右废品。实际到加工现场确认后发现:完成车削的200件左右全部存在裂纹,废品率为100%。废品件的宏观形貌如图1、图2所示,裂纹局部如图3所示,在废品中随机挑选多件,如图4所示。

图1 零件背面


图2 零件正面


图3 裂纹局部


图4 多个废品件


通过宏观观察,可以发现裂纹均位于零件背面接近中孔附近,多数裂纹长度40mm左右,形态均略呈弧形,多个废品上裂纹缺陷的形态大体相近,个别零件上折叠痕迹明显。裂纹位置如果对应锻造前料段上,应为料段内部某横截面,原料棒材整支经过超声波检测,几乎可排除这个位置存在裂纹的可能性。


二、理化检验


(1)化学成分
如附表所示,废品零件化学成分符合标准要求,不是导致零件产生裂纹的原因。

零件的化学成分(质量分数)  (%)


(2)着色渗透
因粗车后废品率100%,推测车光前锻件上应存在裂纹,所以在锻造后未进行车光零件中随机选取2件进行了着色渗透检验,如图5、图6所示,经着色渗透后,零件背面接近内孔部位存在多处渗透剂聚集,表明粗车前锻造后的毛坯件上即存在裂纹缺陷。

图5 零件经着色渗透后


图6 着色渗透后裂纹局部


(3)金相检验
如图3所示,在零件裂纹缺陷位置取样,在垂直裂纹方向上进行磨抛制样,在光学显微镜下由外侧开始,沿裂纹延伸痕迹逐步观察裂纹形貌。裂纹始端开口明显,呈微小角度逐渐向内扩展,总体呈掀起状,末端逐渐无开口,呈毛细状延伸,放大后可见裂纹内存在明显氧化现象,如图7~图12所示;腐蚀后(4%硝酸酒精溶液),组织为正常铁素体珠光体组织,有轻微脱碳;锻造变形产生的金属流线痕迹清晰可见,裂纹的扩展方向整体与该流线平行。

图7 裂纹末端(50×)


图8 裂纹始端(50×)


图9 裂纹末端(200×)


图10 裂纹始端(200×)


图11 裂纹末端(腐蚀后,100×)


图12 裂纹始端(腐蚀后,100×)


三、结束语


宏观上废品率100%,多个废品件上缺陷形态具有一致性,分布位置具有规律性;随机选取的未粗车的锻后件经着色渗透后有渗透剂聚集,表明粗车前锻造后的毛坯件上即存在裂纹;微观上裂纹始端开口明显,近平行于表面逐渐向内扩展,末端逐渐无开口,呈毛细状延伸;裂纹内存在明显氧化、轻微脱碳现象,裂纹的扩展方向与锻造金属流线痕迹平行。这些特征均表明该裂纹产生于锻造过程,是一种锻造折叠,通过控制合理的毛料体积,修改工艺及模具形状,定期进行模具检查和更换可减少此类折叠缺陷的产生。

参考文献:略

作者:刘桂江、刘晓斌、许强

单位:东北特钢集团抚顺特殊钢股份有限公司


图片加载中...
❤ 请关注 微信公众号: steeltuber.
 转载请保留链接: https://main.josen.net/Steel-Knowledge/1625211035.html
(本平台"常州精密钢管博客网"的部分图文来自网络转载,转载目的在于传递更多技术信息。我们尊重原创,版权归原作者所有,若未能找到作者和出处望请谅解,敬请联系主编微信号:steel_tube,进行删除或付稿费,多谢!)
搜索本站钢铁技术
★↓在此搜索查找钢铁材料知识↓★↘

互联网 main.josen.net


钢铁行业热点文章推荐

常州精密钢管博客网主办单位:
常州仁成金属制品有限公司 是 专业的 精密钢管 生产厂家,汽车钢管,电机壳钢管 生产单位。


常州精密钢管博客网推荐您访问:

常州精密钢管博客网
(常州仁成金属钢管制品生产厂家博客网站)
main.josen.net©2006-2021
苏ICP备08003692号

【关于本站】【提问】网站地图【搜索】【知识星球】电脑端