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提供以淬火冷却速度为.有关：钢管，无缝钢管，精密钢管，焊接钢管，电机壳钢管，汽车钢管，机械钢管，钢材，精拉钢管等等的...的相关技术知识信息内容，通过.有关：钢管，无缝钢管，精密钢管，焊接钢管，电机壳钢管，汽车钢管，机械钢管，钢材，精拉钢管等等的...关联不同内容的相关技术知识信息内容，提供更多的技术知识信息关联，给用户更好的体验。

视热加工）的弊端，而在热处理行业又普遍存在着“重热轻冷”（即重视加热轻视冷却）现象，这是很不正常的。笔者结合自己长期热处理工作的经验体会，谈谈对淬火冷却介质的认知和选用。1.淬火冷却介质应具备的基本性能（1）理想的冷却速度所谓理想的冷却速度，系指对一定的材质和具体的淬火件而言，希望它在冷却时c曲线鼻部的冷却速度大于临界冷却速度（保证工件能完成马氏体转变的最低冷却速度）。而在其他温度范围，尤其在马氏

端，而在热处理行业又普遍存在着“重热轻冷”（即重视加热轻视冷却）现象，这是很不正常的。笔者结合自己长期热处理工作的经验体会，谈谈对淬火冷却介质的认知和选用。1.淬火冷却介质应具备的基本性能（1）理想的冷却速度所谓理想的冷却速度，系指对一定的材质和具体的淬火件而言，希望它在冷却时c曲线鼻部的冷却速度大于临界冷却速度（保证工件能完成马氏体转变的最低冷却速度）。而在其他温度范围，尤其在马氏体转变温度区

端，而在热处理行业又普遍存在着“重热轻冷”（即重视加热轻视冷却）现象，这是很不正常的。笔者结合自己长期热处理工作的经验体会，谈谈对淬火冷却介质的认知和选用。1.淬火冷却介质应具备的基本性能（1）理想的冷却速度所谓理想的冷却速度，系指对一定的材质和具体的淬火件而言，希望它在冷却时c曲线鼻部的冷却速度大于临界冷却速度（保证工件能完成马氏体转变的最低冷却速度）。而在其他温度范围，尤其在马氏体转变温度区

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包含标签“冷却”的文章：钢铁材料的淬火介质的加热和冷却,

毁。2管状电加热器的表面负荷要根据所加热介质种类和介质的流动（搅拌）情况而定。3不允许选用铜或铜合金为材质的加热管，因为铜或铜合金会加速矿物油的氧化和文章列表反应速度。4加热管功率，水溶液槽按溶液重量10-15kw/吨（2小时温升20℃）；淬火油槽按照淬火油重量，6~8kw/吨（2小时温升30℃）选取。▲常见油槽电加热管二、淬火介质的冷却2.1淬火介质的冷却方法2.1.1自

毁。2管状电加热器的表面负荷要根据所加热介质种类和介质的流动（搅拌）情况而定。3不允许选用铜或铜合金为材质的加热管，因为铜或铜合金会加速矿物油的氧化和文章列表反应速度。4加热管功率，水溶液槽按溶液重量10-15kw/吨（2小时温升20℃）；淬火油槽按照淬火油重量，6~8kw/吨（2小时温升30℃）选取。▲常见油槽电加热管二、淬火介质的冷却2.1淬火介质的冷却方法2.1.1自

界流体；淬火介质；二氧化碳；冷却特性3---正文由于热处理工件在冷却过程时的复杂性和瞬间完成的特点，热处理行业长期以来处于加热技术相对成熟，而淬火时的冷却技术相对滞后的状态。另外，由于不同钢种的过冷奥氏体稳定性、实际尺寸、形状均存在差异，能够同时适合各种钢材的淬硬要求并同时避免畸变及开裂的理想淬火介质从未找到。目前常用的淬火介质都或多或少存在一些问题，如：清水及无机物水溶液在马氏体转变区冷却速度过

界流体；淬火介质；二氧化碳；冷却特性3---正文由于热处理工件在冷却过程时的复杂性和瞬间完成的特点，热处理行业长期以来处于加热技术相对成熟，而淬火时的冷却技术相对滞后的状态。另外，由于不同钢种的过冷奥氏体稳定性、实际尺寸、形状均存在差异，能够同时适合各种钢材的淬硬要求并同时避免畸变及开裂的理想淬火介质从未找到。目前常用的淬火介质都或多或少存在一些问题，如：清水及无机物水溶液在马氏体转变区冷却速度过

片间距也越小，相界面越多，奥氏体形成速度越快。马氏体可分为板条状马氏体和片状马氏体，当奥氏体含碳量小于0.20%时，淬火组织马氏体为板条状。当奥氏体含碳量大于1.0%时为片状。贝氏体具有多种组织形态，根据其金相组织特征，大致可分为粒状贝氏体、上贝氏体（羽毛状）和下贝氏体（针状）。回火的第一阶段（≤250℃）：淬火马氏体的分解；回火的第二阶段（200-300℃）：残余奥氏体的转变；回火的第三阶

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些特性，普通介质依然能闪耀其独特的亮点。一、空气和水1.1空气空气作为一种气体，通过膜沸腾机制来冷却热钢件。与其他淬火冷却介质相比，静止空气的相对烈度见表1。如其他淬火冷却介质一样，空气的冷却速度取决于流经钢件表面的空气的流速，见图1。虽然空气是易得且廉价，但是空气淬火一般无法提供足够的淬冷烈度来使大多数钢硬化。▼表1各种淬火冷却介质的典型传热系数▲图1标准大气压下，静止空气及1mpa压缩空

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新突破，组合冷却，再大的淬火槽也不怕!2019年02月25日董φ钢管厂¹³³³⁷⁸⁸³⁰⁸⁶钢铁知识百度未收录№236992通过生产具有独特的、难以仿制的零部件，锻造行业在北美工业经济中取得了令人印象深刻的地位。锻造是一种利用各种强大的压缩力对金属进行成形的制造工艺，以生产具有良好断裂韧性、延展性以及冲击强度和疲劳强度的零部件。不过，这些属性实现的同时还需要处理在锻造过程中产生的极高热量,最高可

新突破，组合冷却，再大的淬火槽也不怕!2019年02月25日董φ钢管厂¹³³³⁷⁸⁸³⁰⁸⁶钢铁知识百度已收录№237281通过生产具有独特的、难以仿制的零部件，锻造行业在北美工业经济中取得了令人印象深刻的地位。锻造是一种利用各种强大的压缩力对金属进行成形的制造工艺，以生产具有良好断裂韧性、延展性以及冲击强度和疲劳强度的零部件。不过，这些属性实现的同时还需要处理在锻造过程中产生的极高热量,最高可

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快，相当于油冷（油淬），只与c曲线转变开始线相交于550℃左右处，不与转变终了线相交，随后又与ms线相交，估计转变产物为托氏体和马氏体的混合组织，硬度为45～55hrc。冷却速度v4（600℃/s）：冷却速度很快，相当于水冷（淬火），不与c曲线相交，只与ms相交并继续冷却，估计转变产物为马氏体和少量残余奥氏体组织，硬度为55～65hrc。冷却速度vk：与冷却曲线相切，称临界冷却速度，是获得全

快，相当于油冷（油淬），只与c曲线转变开始线相交于550℃左右处，不与转变终了线相交，随后又与ms线相交，估计转变产物为托氏体和马氏体的混合组织，硬度为45～55hrc。冷却速度v4（600℃/s）：冷却速度很快，相当于水冷（淬火），不与c曲线相交，只与ms相交并继续冷却，估计转变产物为马氏体和少量残余奥氏体组织，硬度为55～65hrc。冷却速度vk：与冷却曲线相切，称临界冷却速度，是获得全

式迫使淬火介质与零件接触。淬火剂的流量和流速由淬火压床控制，流量的分布由模具控制。淬火的速度取决于淬火介质和淬火油的流速。冷却速度可以通过调节淬火油流过模具的速度来控制。淬火模具的设计有明确的原则，基础设备已经标准化。虽然一些基本类型的模具可用于某些典型形状的工件淬火，但为了适应和顾及到某一特定的零件，还需要额外的模具零件。如果要利用受控淬火的优势，应该就特定的模具要求咨询制造商。当使用适当的设

式迫使淬火介质与零件接触。淬火剂的流量和流速由淬火压床控制，流量的分布由模具控制。淬火的速度取决于淬火介质和淬火油的流速。冷却速度可以通过调节淬火油流过模具的速度来控制。淬火模具的设计有明确的原则，基础设备已经标准化。虽然一些基本类型的模具可用于某些典型形状的工件淬火，但为了适应和顾及到某一特定的零件，还需要额外的模具零件。如果要利用受控淬火的优势，应该就特定的模具要求咨询制造商。当使用适当的设

.淬火介质　　工件进行淬火冷却所使用的介质称为淬火冷却介质（或淬火介质）。理想的淬火介质应具备的条件是使工件既能淬成马氏体，又不致引起太大的淬火应力。这就要求在c曲线的“鼻子”以上温度缓冷，以减小急冷所产生的热应力；在“鼻子”处冷却速度要大于临界冷却速度，以保证过冷奥氏体不发生非马氏体转变；在“鼻子”下方，特别使ms点一下温度时，冷却速度应尽量小，以减小组织转变的应力。　　生产中常用的冷却介

.淬火介质　　工件进行淬火冷却所使用的介质称为淬火冷却介质（或淬火介质）。理想的淬火介质应具备的条件是使工件既能淬成马氏体，又不致引起太大的淬火应力。这就要求在c曲线的“鼻子”以上温度缓冷，以减小急冷所产生的热应力；在“鼻子”处冷却速度要大于临界冷却速度，以保证过冷奥氏体不发生非马氏体转变；在“鼻子”下方，特别使ms点一下温度时，冷却速度应尽量小，以减小组织转变的应力。　　生产中常用的冷却介

德国渗碳生产线油冷却泵技术2019年09月04日董φ钢管厂¹³³³⁷⁸⁸³⁰⁸⁶钢铁知识百度已收录№118033天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分公司热处理渗碳生产线为1995年从德国引进，该生产线为双排推杆式，淬火油槽为密闭式油槽，油槽温度具备双向温度控制。升温时，采用插入式电加热器实现，降温时通过将油吸入管板式热交换器冷却（见图1），淬火冷却介质为自来水。图1油槽冷却系统热交换系统存

德国渗碳生产线油冷却泵技术2019年09月04日董φ钢管厂¹³³³⁷⁸⁸³⁰⁸⁶钢铁知识百度已收录№117876天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分公司热处理渗碳生产线为1995年从德国引进，该生产线为双排推杆式，淬火油槽为密闭式油槽，油槽温度具备双向温度控制。升温时，采用插入式电加热器实现，降温时通过将油吸入管板式热交换器冷却（见图1），淬火冷却介质为自来水。图1油槽冷却系统热交换系统存

钢为消除渗碳体网要进行复杂的热处理，热处理并非能随时达到目的。因此，必须创造轧制后在钢中不形成渗碳体网那样的条件。在低温时终轧和钢轧制后相当快速冷却是能够达到目的。　　如：gcr15为降低终轧前的温度，在精轧机组前装有水冷装置，轧后快冷，可以吹压缩空气然后进缓冷坑。　　轧后缓冷将产生粗大的铁素体晶粒，同时屈服点降低，脆性转变温度升高。冷却速度与钢材的截面尺寸有关，大截面钢材难于实现快速冷却，因此对

钢为消除渗碳体网要进行复杂的热处理，热处理并非能随时达到目的。因此，必须创造轧制后在钢中不形成渗碳体网那样的条件。在低温时终轧和钢轧制后相当快速冷却是能够达到目的。　　如：gcr15为降低终轧前的温度，在精轧机组前装有水冷装置，轧后快冷，可以吹压缩空气然后进缓冷坑。　　轧后缓冷将产生粗大的铁素体晶粒，同时屈服点降低，脆性转变温度升高。冷却速度与钢材的截面尺寸有关，大截面钢材难于实现快速冷却，因此对

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当零件有棱角、尖角、沟槽和横孔时，这些部位很容易产生应力集中，从而导致零件淬裂。为此，零件应尽量设计成不发生应力集中的形状，在尖角处和台阶处加工成圆角。3、形状因素造成的冷却速度差异。零件淬火时冷却速度的快、慢随零件形状的不同而不同。即使在同一零件上不同的部位，也会因各种因素而造成冷却速度的不同。因此要尽量避免过大的冷却差异，以防止淬火裂纹。三、热处理技术条件1、尽量采用局部淬火或表面硬化。2、根

当零件有棱角、尖角、沟槽和横孔时，这些部位很容易产生应力集中，从而导致零件淬裂。为此，零件应尽量设计成不发生应力集中的形状，在尖角处和台阶处加工成圆角。3、形状因素造成的冷却速度差异。零件淬火时冷却速度的快、慢随零件形状的不同而不同。即使在同一零件上不同的部位，也会因各种因素而造成冷却速度的不同。因此要尽量避免过大的冷却差异，以防止淬火裂纹。三、热处理技术条件1、尽量采用局部淬火或表面硬化。2、根

纹的可能。4）对轴承套圈的淬火冷却过程进行分析。该轴承套圈淬火冷却时冷却淬火介质为快速淬火油，冷却方式是在淬火槽中用淬火机冷却。由于冷却速度太快，轴承套圈表面和心部的冷却速度差别太大，造成心表的温差大，致使轴承套圈表面和心部不能同时收缩而产生较大的热应力；同时冷却速度太快，使得轴承套圈表面与心部组织转变不一致，当轴承套圈的心部降到ms点（马氏体开始转变点）以下开始马氏体转变时，表面早已完全转变成马氏

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什么叫表面淬火？2008年04月17日董φ钢管厂¹³³³⁷⁸⁸³⁰⁸⁶钢铁知识百度未收录№354210表面淬火是一种局部淬火的方法，在工件的表面获得一定深度的硬化层，而心部仍保持未淬火状态。表面淬火时快速加热工件表面，很快达到淬火温度，热量还来不及传到工件心部就已经冷却，实现局部淬火的效果。工件表面应仔细清理，去除毛刺、铁屑和油污等，表面状态会明显影响淬火效果。常用的表面淬火(1)感应淬火在一

什么叫表面淬火？2008年04月17日董φ钢管厂¹³³³⁷⁸⁸³⁰⁸⁶钢铁知识百度已收录№354270表面淬火是一种局部淬火的方法，在工件的表面获得一定深度的硬化层，而心部仍保持未淬火状态。表面淬火时快速加热工件表面，很快达到淬火温度，热量还来不及传到工件心部就已经冷却，实现局部淬火的效果。工件表面应仔细清理，去除毛刺、铁屑和油污等，表面状态会明显影响淬火效果。常用的表面淬火(1)感应淬火在一

寸差异大，应让两个齿轮面沿风向摆放，避免中间连接部位因为迅速受冷而形成粒状贝氏体组织。2.冷却速度和风量大小对于等温正火来说，冷却速度既不能太快，也不能太慢。冷却过快，造成工件内外温差大，表面可能低于贝氏体临界转变温度，形成粒状贝氏体组织，冷却过慢则导致形成较粗的珠光体组织。目前的等温正火设备绝大多数采用强冷+缓冷的风冷模式，同时具有风量选择，通过强冷使齿轮毛坯迅速冷却至700℃左右，然后再通过缓冷

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贝氏体冷却相关技术资料pdf下载:1.饱和硝盐水溶液淬火介质.pdf2.等温淬火介质冷却能力的研究.pdf3.航空热处理用盐规范hb5408.pdf4.使用等温淬火硝盐炉的几点体会.pdf5.硝盐槽的气搅拌和循环冷却.pdf6.硝盐在热/

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锻温度、控制锻（扎）后的冷却速度或者改变热处理工艺，例如通过细化晶粒的调质、正火、退火、等温淬火等工艺来防止或消除魏氏组织。6.魏氏组织鉴赏钢在冷却时的转变之马氏体马氏体晶体结构、组织、性能一、定义（1）马氏体转变：钢从奥氏体状态快速冷却，抑制其扩散性分解（低于ms点发生的无扩散型相变叫做马氏体转变。值得注意的是基本特征属于马氏体转变的相变，其相变产物都称为马氏体。（2）马氏体：钢中的马氏体就

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为什么工件会有淬火裂纹？2018年09月03日董φ钢管厂¹³³³⁷⁸⁸³⁰⁸⁶钢铁知识百度已收录№279878曾经刘宗昌教授在他的一本《《钢件的淬火开裂及防止方法》》书中专门探讨了淬火裂纹，十分有价值，分享给大家。1淬火裂纹淬火工艺主要用于钢件，是将钢加热到临界温度ac3（亚共析钢）或ac1（过共析钢）以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到ms（马氏

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